柴油发电机组气门间隙检查调整方法的改进

柴油发电机组气门间隙的检调是否规范，直接影响到配气相位的正时和柴油机动力性、经济性的正常发挥。近10多年来，我国电信部门使用的美国卡特比勒(ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ)和康明斯(ＣＵＭＭＩＮＳ)柴油发电机组，若按制造代理商说明书方法进行气门间隙的检查调整，繁琐又费时。本文仅以该两机组的3512型和Ｋ38型的4冲程Ｖ型12缸柴油机为例，介绍一种经实践行之有效的检查调整方法。 
1　ＣＡＴ机和ＣＵＭ机与国产12Ｖ135型机的等效点
　　图1为国产12Ｖ135型机的气缸气门位置排列图。图2为美国ＣＡＴ－3512型机的气缸及气门位置排列图。图3为美国ＣＵＭ－Ｋ38型机的气缸及气门位置排列图。图中较大的圆圈表示气缸，较小的空心圆圈表示进气门，实心圆圈表示排气门。国产机每缸两个气门，一进一排；进口机每缸4个气门，两进两排。表1为上述3种机型的气缸工作次序表。综观上列图表，3种机型的工作次序、气缸和气门排列，似各不同，但经分析比较，上述两种进口机的工作次序，气缸和气门排列，与12Ｖ135型机是一模一样的。之所以使人造成错觉，是由于说明书编制者从不同角度用不同的方式表达所致。图4是上述3种机型气缸工作次序的等效图。由图4可见，机体右列，ＣＵＭ－Ｋ38型机的第1Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型机的第1缸，等效于12Ｖ135型机的第1缸；ＣＵＭ－Ｋ38型机的第2Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型机的第3缸，等效于12Ｖ135型机的第2缸；ＣＵＭ－Ｋ38型机的第3Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型机的第5缸，等效于12Ｖ135型机的第3缸。如此类推，不再赘述。由此看来，ＣＵＭ－Ｋ38型机的工作次序1Ｒ—6Ｌ—5Ｒ—2Ｌ—3Ｒ—4Ｌ—6Ｒ—1Ｌ—2Ｒ—5Ｌ—4Ｒ—3Ｌ和ＣＡＴ－3512型机的工作次序1—12—9—4—5—8—11—2—3—10—7—6与12Ｖ135型机的工作次序1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9是等效的。 

2　12Ｖ135型机气门间隙检调的改进
　　既然上述3种柴油机的气缸气门排列和工作次序都等效，那么，只要掌握12Ｖ135型机的检调方法，即可掌握上述两种进口机的检查调整方法。现将改进了的12Ｖ135型机气门间隙的检调方法简述如下。 
2.1　列出柴油机的工作循环表
　　检查调整气门间隙的关键，是使被检调的气门处于完全关闭状态，而确定气门处于全闭的方法，是根据柴油机的工作次序，气缸和气门的排列次序，列出工作循环表。表2是12Ｖ135型机的工作循环表，表中标出了曲轴转角的度数，并将气缸和气门按排列次序编上号。 
2.2　用箭头线标出气门的实际开闭时刻
　　根据柴油机的配气相位，在工作循环表上用箭头线标出各个进排气门的实际开闭时刻，见表3。凡有箭头经过之处，即表示气门处于开启状态；无箭头线经过的，则表示气门处于关闭状态。由表3上曲轴转角0°处可知，此时第一缸活塞正处于工作冲程上止点(即压缩冲程上止点)，这时就有1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12个气门处于全闭。也就是说，此时可对上述12个气门进行检查调整。再从表上曲轴转角360°处可知，此时第1缸活塞正处于排气冲程上止点(即进气冲程上止点)，此时就有4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12个气门处于全闭。此时就可对上述12个气门进行检查调整。 

3　具体操作步骤

　　转动飞轮，找出第1缸活塞的任意一个冲程上止点(即工作冲程上止点或排气冲程上止点)，如果此时活塞是处于工作冲程上止点，就对1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12个气门进行检调；如果此时活塞处于排气冲程上止点，就对4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12个气门进行检调。
　　在操作时，每转动飞轮1圈，可调12个气门。例如，当转动飞轮找第1缸活塞冲程上止点时，若找到的是第1缸活塞正处于排气冲程上止点(即曲轴转角360°处)那么就可对4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12个气门进行检调；然后，再把飞轮转动1圈到曲轴转角0°处，这时第1缸活塞正处于工作冲程上止点，此时，就可对1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12个气门进行检调。至此，24个气门已全部检调完毕。整个检调过程，只需转动飞轮两圈。不论国产或进口的4冲程8Ｖ缸和16Ｖ缸柴油机气门间隙的检调，其方法也和上述相同。

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